交通标志牌制定预埋件施工组织方案，实施。分批分批组织现场施工人员，避免空转，缩短工期，减少劳动力消耗损失。

　　1.标志牌选择合格的加工厂，严格检查来料，不合格品予以报废，以免影响施工精度。

　　2.预埋件不易固定，这是预埋件施工全过程的关键。组织相人员结合现场实际情况进行讨论，组织工人学习和学习大量预埋件的施工经验，并采用“先封闭三面模板，再封堵预埋件，调整位置后再将其焊接到柱钢筋上。如果没有靠的支撑点，可选择废钢筋作为过渡段，连接柱钢筋和锚筋”。

　　3.预埋件施工前，应检查二次结构钢筋的绑扎情况，并对偏心柱钢筋进行矫正(重新植筋)。

　　4.支模和混凝土浇筑过程中，派施工人员进行过程控制，监督检查预埋件是否偏移或损坏。对木工、粘土进行技术交底和意识教育，对现场恶意破坏成品的人员进行处罚和教育。

　　5.现场开槽预埋件左右偏差得到控制。现场施工人员负责挂好每层的控制线，在模板上弹出墨线，然后准确确定预埋件的位置，使左右偏差控制在设计图纸允许的范围内。

　　6.哈芬槽预埋件的水平标高控制是施工过程中的难点。现场测量员在悬臂板侧模上弹出标高线作为预埋件的标高控制线，电焊工依次确定位。虽然这准，控制也好，但混凝土浇筑后的效果并不乐观。经现场分析，发现悬臂板下模板支撑不牢，混凝土浇筑后模板变形，导致预埋件下沉和偏差。为此，我们组织木匠进行交底，并对悬臂板处的模板支撑系统进行加固，确模板不会产生较大变形。

　　7.预埋件与悬臂钢筋焊接时，由于混凝土浇筑过程中振动集中，容易移位，导致偏差过大。因此，要采取必的加固措施。通过研究和试验，我们采用双重加固方案，用铁钉将预埋件固定在模板上，然后将其焊接到板的底部钢筋上。几乎没有偏差，效果显著。